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金融危機給我國汽車業(yè)帶來些什么
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-6-3
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2009-2010年中國非公路自卸車行業(yè)投資分析與前景 非公路重型自卸車主要用于大型露天礦山和大型土木工程，“十一五”期間露天有色金屬礦山和露天煤礦2009-2012年自卸車行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨 自卸車又稱翻斗車，是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。根據(jù)驅(qū)動模式的不同還分為6X42009-2012年商用車行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨 2008年，我國商用車總體累計生產(chǎn)260.74萬輛銷售262.49萬輛，其中貨車銷售164.2009-2012年汽車租賃行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究 在國外，汽車租賃業(yè)有100多年的歷史。日本的汽車租賃業(yè)從上世紀60年代發(fā)展到今天，約有40％從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看，中國擁有一定的純電動汽車技術(shù)優(yōu)勢，這是我們超越國外的唯一突破口。
新能源汽車的發(fā)展道路上充滿了未知。從目前來看，雖然國家有關(guān)部門出臺了相關(guān)政策支持、鼓勵國內(nèi)車企進入新能源汽車領(lǐng)域，但是新能源汽車之路依然漫長。
為此，《浙商》記者專訪了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃起草人之一馮飛。馮飛現(xiàn)任國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長，多次參與國家相關(guān)部門對汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀政策制訂工作。在接受《浙商》記者的專訪中，馮飛介紹了國內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展歷程，講述了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺的細節(jié)，并就時下新能源汽車熱點發(fā)表了自己的看法。
中國“超車”的機會
《浙商》：我關(guān)注到你兩年前的言論，你認為中國汽車產(chǎn)量將躍居世界第一。而從今年第一季度的數(shù)據(jù)來看，你的判斷將成為現(xiàn)實。
馮飛：是的。當(dāng)時我判斷還需要三年，但是經(jīng)濟危機給了中國汽車提前實現(xiàn)這一目標的機會。當(dāng)時我判斷三年之內(nèi)中國會成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，有些業(yè)內(nèi)人士認為我是說瘋話。2006年之前，日本和美國的產(chǎn)量差不多，2006年日本超過了美國，成為了世界第一，中國當(dāng)時是世界第三。2007年中國的產(chǎn)量是880多萬輛，2009年一季度的汽車產(chǎn)量267萬輛，較上年同期增長3.7%，全年預(yù)計將超1200萬輛�，F(xiàn)在美國一季度的情況是整個汽車產(chǎn)業(yè)的市場是下降了38%，歐洲和日本也是下降了30%左右。金融危機很可能使我們的汽車工業(yè)在全球工業(yè)當(dāng)中的地位得到大幅度的提升。
《浙商》：不過，你當(dāng)時也曾經(jīng)提到過中國汽車產(chǎn)能過剩的問題?
馮飛：我指的是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)上的不合理，光有量是不行的。家用轎車增長很快，而商務(wù)車等增長有限，結(jié)構(gòu)調(diào)整的問題一直就存在。去年第三季度，中國汽車產(chǎn)能首度下降，其后我們開始醞釀產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃是從去年的11月份開始做，今年的1月份正式出臺。當(dāng)時是“振興規(guī)劃”，后來從更長遠的角度考慮到，包括了汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)問題，所以加了一個“調(diào)整”振興規(guī)劃。要兼顧當(dāng)前和長遠，既要考慮到當(dāng)前的經(jīng)濟增長，也要考慮到長遠的結(jié)構(gòu)調(diào)整的問題。
《浙商》：這也是規(guī)劃中的三大任務(wù)之一。
馮飛：是的。規(guī)劃中所指的結(jié)構(gòu)調(diào)整更為深入。我們鼓勵汽車企業(yè)兼并重組，加強關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，加快技術(shù)改造，提升企業(yè)素質(zhì)。
《浙商》：現(xiàn)在是海外并購的好時機嗎?對有意到海外并購的國內(nèi)車企，有什么建議?
馮飛：現(xiàn)在是一個好時機，但是原則上要“補充短板”，要側(cè)重收購技術(shù)型公司，完善自己產(chǎn)業(yè)鏈�，F(xiàn)在中國汽車出口遭遇很多的貿(mào)易壁壘，收購品牌公司也是可取的，因為出口的壓力很大。
新能源車是中國汽車的方向
《浙商》：現(xiàn)在認為，新能源的終極地是純電動的方向，而鋰電池技術(shù)正被越來越多的人所關(guān)注。但是，也有一些企業(yè)人士認為，采用鋰電池技術(shù)仍然“不實際”。你怎么看這種技術(shù)走勢?
馮飛：在純電動汽車方面，確實不乏眾多支持者。純電動汽車也確實是一個先進的驅(qū)動方式，材料資源也豐富。長遠看來，如果基礎(chǔ)設(shè)施足夠的話，純電動汽車會普及。
當(dāng)然，選擇何種技術(shù)路線與現(xiàn)有資源有著不可分割的關(guān)系。日本本身在汽車的電控方面擁有優(yōu)勢，因此選擇混合動力是很現(xiàn)實的;而巴西采用生物燃料汽車，也是因為擁有豐富的燃料資源。
《浙商》：國內(nèi)選擇純電動汽車是否也是出于這種現(xiàn)實考慮?
馮飛：肯定有。另一方面，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看，我們擁有一定的純電動汽車技術(shù)優(yōu)勢，這是我們超越國外的唯一突破口。而電也是石油最好的替代能源形式，它的來源可以多種多樣。如果在電池的商業(yè)模式上有突破的話，完全是可行的。
我們國內(nèi)生產(chǎn)的鋰電池，其續(xù)駛里程已經(jīng)達到300公里，這個指標拿到國際上去后讓外國同行嚇了一大跳。美國人做不到，他們在純電動模式之下只能行駛50英里。
《浙商》：新能源車在歐洲的發(fā)展情況如何?
馮飛：這也是一種選擇。新能源的路還長得很。這個過程中可以選擇一些技術(shù)進行過度。歐洲主要是推柴油車，他們認為轎車要實行柴油化，最現(xiàn)實的技術(shù)就是柴油技術(shù)，柴油比汽油車要節(jié)約30%左右。
《浙商》：對于新能源汽車的補貼，現(xiàn)在已經(jīng)開始在國內(nèi)展開了試點。你認為在這個過程中，我們還有什么樣的問題?
馮飛：我們在關(guān)鍵的新能源技術(shù)上能力還不夠，所以我們政府補貼的錢最終實際上都補貼給了外國的公司。搞混合動力總成的，做鎳氫電池的，做混合動力車的，政府都補貼，最高興的就是國外的汽車技術(shù)公司，我們的補貼都補貼給他們了。所以我們的民營企業(yè)，要能干的話就趕緊干起來，國內(nèi)的關(guān)鍵零部件技術(shù)要上去。
《浙商》：你怎么看待自主品牌在新能源上的競爭力?
馮飛：新能源不像其他高新技術(shù)的行業(yè)如航空航天或者生物醫(yī)學(xué)，可以在技術(shù)上有很多新的突破。汽車是一個傳統(tǒng)行業(yè)，很多原理可以說用經(jīng)典的牛頓力學(xué)、熱力學(xué)和流體力學(xué)就可以解釋。但具體開發(fā)一個車型，更多的是靠長時期的積累和工程經(jīng)驗。我們還需要很多年的經(jīng)驗積累的數(shù)據(jù)。我比較尊重一些很有想法的企業(yè)，比如說比亞迪、吉利，不管成功不成功，我們畢竟去做了，這需要一分膽識。
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